事实上，当时本田宗1郎的“烟筒式”发动机并没有研制成功，这可以说是“技术的发展跟不上思路”的结果。无奈的他只能转变思路，继续从6号无线电通讯机用发动机入手。

当时，整个东洋国境内已经6续建立起了200多家大大小小的发动机制造公司，在滨松地区，就有40多家发动机工厂，东京地区达60多家。

然而，这些大大小小的发动机制造商良莠不齐，不乏鱼目混珠者。消费者如果缺乏相应的知识，是很容易上当受骗的。因此，如果在这种“争奇斗艳”的情况下出现“1枝独秀”的局面，那么无疑，这个行业会变得“清澈”，消费者也就更容易作出判断了。

1947年12月，本田宗1郎在6号无线电通讯机用发动机的基础上，改良出了真正意义上属于本田技研的第1款产品——50cc两冲程a型机动自行车发动机。

这款50cc两冲程a型机动自行车发动机相比6号无线电通讯机用发动机更加轻便，性能也更高。它的诞生，拉开了本田技研自行研发发动机的序幕，具有重大的意义。

本田宗1郎将这款发动机定价为每台8000日元，相对来说，这1个价格还是非常高昂的。不过，大部分客户十分认可这1款发动机。由于是更为轻便的发动机，所以很多自行车店纷纷向本田技研发出了订单，希望其能尽快赶制出更多的a型发动机。

就连距离滨松很远的冈山等地区的客户都来到本田技研，希望能够订货。有滨松当地的人索性将自家的自行车推到本田技研，请他们将a型发动机直接安装在自行车上。销售的火暴程度，超出了本田宗1郎兄弟和河岛喜好等本田技研全体员工的预料。

在第2次世界大战前便以生产大型摩托车闻名的“6王”此时的月产量只有127辆，其新推出的两款小型摩托车的产量相加也不过300辆左右。而以“黑马之势”崛起的本田技研却“1枝独秀”，仅半年时间就达到了1400多万日元的销售额，取得的成绩令人瞠目结舌。

由于本田技研a型发动机大卖，几乎瞬间就有几十家发动机厂被淘汰。后来，只剩下本田技研、山叶和铃木3家滨松地区的发动机厂，以及1家名为川崎的工厂了。那时，本田技研的营业收入已占全国同业营业总额的66％。

所谓“有得必有失”，正当本田技研的a型发动机持续出现抢购风潮之时，外界却纷纷传言：“现在本田技研的生意的确好做，可汽油已经严重不足，用不了多久，它就不行了。”

本田宗1郎听了外界对a型发动机的前景预测后表示，本田技研的a型发动机就是因为汽油供应紧张才出现的，汽油的紧缺正好证明此时是用这种节油机动自行车的时候，况且药店的酒精完全可以作为燃料。

也有人说：“那种东西，就是给跑黑市、做掮客的人骑的，现在汽油如此紧张，要那种东西根本没用。”本田宗1郎听了，依旧是那句话——汽油的紧张恰恰证明：只有“这种东西”才会有销路。为了让外界戴着有色眼镜看本田技研的人信服，本田宗1郎说：“以后，我们还要搞模铸。”这话听起来颇有点“大言不惭”的意思。

本田技研当时采用的是翻砂铸造，这与模铸截然不同。模铸采用的是金属铸造，它可以让铸件变得十分光滑，不必再进行返工削磨。同时，它也能节约铁材，减少工序。总之，它具有很多翻砂铸造所不具有的优点。值得注意的是，做1个模铸就需要投入50万日元左右。

如果是1家生产大量部件的工厂，折算下来会很合算。可若是1个月生产量只有千8百个部件的工厂的话，那是很不划算的。

已经‘疯狂’的本田宗1郎不理会成本和预算，坚持不管怎样都要搞模铸。为了尽可能降低成本，他以弟弟本田弁2郎为中心，让其用十分简陋的工具制造金属模铸。

经过1段时间的试制，本田技研早期的a型发动机上虽然只有1部分采用了模铸铸件，但到了后期，大部分都采用了模铸铸件，就连1些外部看不到的如旋转阀、连杆儿等都采用了模铸铸件。这也说明，本田技研简陋的金属模铸获得了1定程度的成功。

本田技研气势如虹的发展，让本田宗1郎开始考虑扩建工厂的事情了。1948年，本田宗1郎在滨松野口町购置了1块土地，建起了1个专门组建发动机的工厂。在本田宗1郎看来，建立这个工厂标志着本田技研已经开始“组装线”，即流水线作业了。

可是，按照当时本田技研的规模，人员的数量和产品数量还远远达不到1流的流水线作业的程度。但这就像搞模铸1样，表明本田技研开始向更高的山峰攀登。

正如本田宗1郎让河岛喜好按照自己的思路设计“烟筒式”发动机1样，这1流水线作业方案的提出极具前瞻性。区别在于，这个方案并没有受到当时技术的限制，生产者加工起来更加方便，生产出的部件移动的距离也相对缩短，且有限的空间被充分地利用了起来。

本田宗1郎个人对这1方案也十分欣赏，只因他觉得这是十分理想的状态，这能让新进入工厂的员工马上进入工作状态，他不希望员工像手艺人1样慢腾腾的。

本田宗1郎对机械的要求是精益求精的，a型发动机大获成功之后，以此为蓝本，他又开发出了90cc的b型机动自行车发动机。这款发动机较之a型发动机的容量更大，可试制阶段却以失败而告终了。原因是，这款发动机研发出来之后，存在着诸多难以解决的问题。为了节省时间，将更多的精力投入更重要的事情中，本田宗1郎终止了这款发动机的研制。

虽然b型机动自行车发动机胎死腹中，但本田宗1郎并未停止在发动机领域探索的脚步。很快，96cc的c型机动自行车发动机又被他提上了日程。

长期与发动机打交道的本田宗1郎，并非1个痴迷于技术而无法自拔的人，他清楚，在技术上绝对要投入百分百的精力，但也要看是什么技术。他越发觉得，单单为自行车研制发动机，似乎已经阻碍了本田技研向前发展的脚步。可如果研发排气量更大的发动机，略显“单薄”的自行车车体又无法承受，即不能提高速度。1时间，本田宗1郎有些举棋不定。

1948年9月24日，本田宗1郎将本田技术研究所法人化，在其基础上成立了本田技研工业株式会社。当时的注册资金为100万日元，他本人亲任社长，员工也增加到了34人。

本田宗1郎在员工和周围熟知他的人的印象里，1直是1个脾气暴躁、性格粗鲁之人，时常会用“武力”对待员工。可就是这样1个人，却有着哲学家般的思维模式。

自从创业以来，本田宗1郎1直强调“3个喜悦”——购买的喜悦、销售的喜悦和制造的喜悦：“如果顾客在购买了我们公司的产品后获得了喜悦，那么说明我们公司的存在是有价值的。我希望本田技研是1个能够与顾客1同分享喜悦的企业。”

在本田宗1郎的心中，产品的制造者1定要为长期与产品相伴的人着想才行。

因为与产品相伴最长时间的人是顾客，其次是产品的修理工，最后才是产品的设计者。因此，产品的设计者只有真正做到为顾客着想，设计出的产品才是受顾客欢迎的、不低劣的产品。以“暴力”著称的本田宗1郎，其实是1个“粗中有细”的人。

1949年，两冲程的c型机动自行车发动机研发成功，本田宗1郎等人为此付出了巨大的努力。在当时，c型发动机相当先进，可供速率远超b型发动机。

但是，本田宗1郎很清楚发动机的研发不能停留在只为自行车提供动力的阶段，而速度较快又相对安全的交通工具——摩托车才是本田宗1郎的下1个目标。

本田宗1郎打定主意，要制造出马力强劲、具有结实车架的真正的摩托车。最后，他从滨松1个熟人拥有的1辆德意志bmw公司（即宝马公司）制造的摩托车上得到了启示，将当时传统的管式摩托车车架改造成了欧洲流行的电波式制压框架。

制造摩托车不同于制造“吧嗒、吧嗒”，在自行车车体上直接焊接组装的做法绝对不能用在制造摩托车上，因为焊接部分极容易裂开。自行车还好，它的速度不算快，可摩托车在飞速行驶的时候若出现焊接部分裂开的情况，那后果就不堪设想了。

所以，本田宗1郎希望找到既能保证安全又不影响量产的方法。

然而事情总不能是1帆风顺的，期间本田技研的员工们发现压制成型的部件达不到1定的规格，必须要用锤子等工具进行人工校正。为了不被老板破口大骂，本田技研的员工们耗费了大量的时间与精力，总算是让制压机的技术精度得到了提高。


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