网络上纷纷扰扰、人云亦云，体现三个字：不专业。

  很快，就有“专业”评测视频，出现某之家头条上。

  花点钱引导一下节奏和舆论这是车企常有之事，乐达汽车也不能幸免。

  视频主人是一家改装车行的老板。

  “兄弟们，我又来了。”

  “最近非常火的车，大概就是乐达汽车新出的乐行了，恰好我身边这台就是乐行。”

  “这台车是我朋友买的，他开过来让我改装。在改装之前，征得朋友的同意，我对这台车做了一些测试，也算满足一下兄弟们的好奇心，也满足一下我自己的好奇心。”

  “毕竟，都在说这台车的动力表现如何、如何，而第一批才交付了5000台，能拿到实车不容易啊。”

  “外形方面，我就不多说了。流线、运动型车身，好看是挺好看的。但这不是我们关注的焦点。”

  “内饰方面，我朋友买的是入门款，也就是低配。我只想说，真的廉价。”

  “除了中控有搪塑之外，其他全部都是硬塑料，座椅也是布的，虽然设计的符合人体工学，但改变不了它是布的本质。”

  “不过想到这台车的动力性能参数，也就能理解它的内饰为何廉价了。毕竟10多万的家用车，你要让它面面俱到，不现实。”

  “廉价归廉价，和一些合资品牌相比还算厚道，全系标配的18寸铝合金轮毂、LED大灯带透镜、电动车窗、中控大屏幕……等等。”

  “好，闲话少说，回归主题。我们今天就是来测试乐行的动力参数到底怎么样？”

  “首先，长话短说，上马力机。”

  “……好，结果出来了。轮上功率152千瓦，也就是207匹马力。”

  “相对官方154千瓦的功率，轮上功率达成率达到98.7%，这表明发动机的动力几乎没有损失的传递到轮上，这可能吗？几乎不可能。”

  “那么只有一个解释，那就是官方的发动机功率虚标了，实际发动机功率要大于154千瓦。”

  “再看扭矩，官方扭矩是350N·M，马力机上显示的轮上扭矩是370N·M，轮上扭矩比官方标注的扭矩还要大？又虚标了。”

  “接下来，我们把马力机连上发动机看看，真正的马力和扭矩是多少。”

  “结果出来了，发动机的功率是161千瓦，也就是220匹马力，扭矩是400N·M。动力达成率94.09%，非常优秀的达成率。”

  “接下来，重点来了。看看这个外特曲线吧。”

  “功率—转速曲线，从1200转开始就急速拉升，一直拉升到5000转，期间没有任何动力衰减。5000转后开始减弱。这表明，这台发动机在1200转到5000转的转数区间，动力输出非常线性。”

  “看看扭矩—转速曲线，这才是我最关心的。因为从这个曲线能够看出这台车的驾控性到底如何。”

  “也是从1000转开始急剧拉升，在1250转时就达到400N·M的最大扭矩，之后一直延续最大扭矩到5000转。”

  “兄弟们，这意味什么？意味着只要你稍微踩大点油门就是最大扭矩，期间还能一直保持这台发动机的最佳加速性能，变态！”

  “这也就解释了前段时间高尔夫R32为什么会被乐行秒了的原因。”

  “这样的扭矩—转速曲线，之前，我只在一台AMGC63身上看过，其他的车即便动力强劲，动力扭曲转速区间没有这么宽泛。”

  “1250-5000转的转速区间，基本囊括日常驾驶中面临的各种局面，这样的区间才能真正说动力随踩随有。”

  “接下来，我们来测试一下兄弟们最关心0-100公里的加速性能。”

  “说明一下，我们的测试不专业，因为专业的加速测试，需要考虑天气、温度、风向、油温和燃油标号、轮胎气、路面等诸多因素，所以我们的测试仅供参考。”

  “……好啦，测试结果出来了。”

  “6.1S？不会吧？再测试一下。”

  “6.2S？再测一次。”

  “6S？好吧，连续三次测试，基本可以证明官方应该又虚标了。在这里基本可以证明官方参数仅供娱乐，当不得真。”

  …………

  4月初，3月的全国汽车销量排行榜出炉，乐行以3.82万辆销量当之无愧位居排行榜首位。

  这对于很多品牌来说，不是好消息，乐行的畅销必然将占据不小的市场份额。

  而且，还不是以价格战畅销，而是以产品力取胜。

  排在第二位的是F3（3.61），排在第三位的是悦动（2.3）。

  之后的排位顺序是德原朗（2.02），桑塔纳（1.8），凯越（1.7），科鲁兹（1.63），伊兰特（1.58），夏利（1.57），凯美瑞（1.56）。

  这个排行榜是华系、德系和美系的天下，日系由凯美瑞挽回了一点颜面。

  究其原因，和上年度以及本年度大规模召回脱不开干系。

  值得高兴的是，A级车中的日系三杰下滑严重。

  西装暴徒只有9900辆，掉出了前10的位置，前20的位置都没有保住，而是排在第25位。

  东瀛战神更惨，8000辆销量，排在第35位。

  至于公路闪电，那是惨上加惨，只有5000多辆，排在前100名的第70名。

  余成东的定价战略暂时成功。

  乐行上市之前，公司内部对于乐行的定价，相对保守。

  认为，乐行虽然产品力较好，但国产自主品牌，目前面临市场认可度不高的形势，定价应该相对保守，定在10万以下合适。

  先用低价位，立住脚跟，稳扎稳打，把口碑打出来，再逐步往上拓展。

  余成东持有不同意见，他认为有好的产品力，就应该主动大胆去冒险，在合资车价格区间和一众合资车展开正面竞争、贴身肉搏。

  而不应该抱残守缺，抢占其他国产品牌有限的市场份额。

  他认为这样做的好处有两方面。

  一方面，品牌形象定位是高起点，一旦在合资车价格区间站稳脚跟，那么品牌形象也就随之站定，今后向上或者向下拓展都会相对轻松。

  另一方面，在合资车价格区间展开竞争，每卖出一台车，就意味着合资车同价位的车就少卖一辆。

  最终，余成东力排众议、强行推行。

  这样做，他承担了很大的压力、责任和风险。

  一旦策略失败，乐达汽车今后的路，将会举步维艰，搞的不好，会沦为边缘，与观致成为同路人。

  所以，3月，乐行畅销，表明市场对乐达汽车予以认可，顷刻间化解了余成东心中的大部分压力。

  而且从销售数据看，乐行的客户群分析，20-30岁之间的年轻人，占据了客户群65%的比例。

  这在一定程度上，意味着乐达把握住了未来。

  余成东自然是很兴奋、激动，感慨万分。

  他将这份内心的感慨和激动在微博上表露了出来。

  “一年前从菊厂来到乐达汽车，担任董事长，兼任首席执行官。”

  “作为一个门外汉，我战战兢兢、如履薄冰，能做的是日以继夜的学习、研究，力争早日胜任这个岗位”

  “感恩菊厂给我机会历练和成长，感恩乐达投资给与我无限信任和支持，感恩乐达汽车全体同仁的辛苦和努力，感恩广大客户的认可和支持……”

  “，这个数字含义很多，代表着我们的辛苦没有白费，代表我们走在一条正确道路上。”

  “最近，很多朋友打电话跟我说，怎么会把一台性能车当成A级车卖？”

  “我笑笑不说话。其实，在我的认知里，在我们公司的认知里，乐行本质上就不是一台性能车，日常代步买菜，上班通勤、偶尔上上高速是它的定位。”

  “今年年底，我们会推出一台勉强和性能挂钩的B级车，再之后才会真正推出一台我认知中的性能车，敬请期待。”

  余成东感言一发表，被官方置顶，同一时间，也将网友们炸了出来。

  “活捉余总。”

  “还是那句话，我实在想不出是哪些脑子，会花一台合资车的钱买一台国产车。”

  “怎么嘴那么大？乐行还不是性能车？要发布一台真正的性能车？飞天啊。”

  “坐等余总牛皮吹破。”

  “3万多台就骄傲了？人家某田卖了几百万、上千万也没见骄傲啊？”

  “楼上SB，鉴定完毕，不解释。”


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