第524章  524.天才车手？

        秦昊心中的疑问，徐加用自己的实际操作给出了答案，那就是他确实不怕车毁人亡！

        《速度与激情》系列电影里面有一句经典的台词：对于一名车手来说说，宁愿粉身碎骨，也绝不放慢速度！

        某种意义上，徐加就是这种人，与其远远的看着别人的车尾灯，不如激进的疯狂一把，哪怕付出生命的代价都在所不惜。

        上辈子他也确实这么做了，就如同车神塞纳一样！

        当然，这是徐加骨子里面的疯狂，并不意味着他现在的举动，就已经进入到了这种状态，毕竟此刻只是一场“娱乐局”罢了。

        或许这种速度对于秦昊来说，简直已经有些夸张，并且是非常危险的。但是对于上辈子开F1的徐加来说，实在太普通不过了，连心跳加快都做不到。

        要知道舒马赫最后一个分站冠军，就是在06年的东海国际赛道上，他当时入T1弯的尾速高达200km/h以上，现在的徐加才勉强达到一半！

        当然如此悬殊的速度差距，实力只是占据了一部分原因，更多还是赛车因素造成的。

        毕竟F1气动布局带来的空气下压力跟平衡稳定性，完全跟普通性能车不在一个档次上，再加上全热熔胎的抓地力，就更拉开了这种差距。

        可能GTR在直线加速上面，并不会特别夸张的落后于F1赛车多少，因为F1赛车堪称变态的空气下压力，当速度达到一个极限的时候，相反会成为自己的累赘，再也加速不上去。

        但是在专业赛道上，哪怕就是“东瀛战神”，面对F1说句拖拉机都不算很过份。

        毕竟法拉利车队闲的无聊曾经做过测试，同样职业车手驾驶的情况下，随便玩玩让GTR先跑20秒，仅仅几公里的赛道就足以轻松追上并且完成反超。

        徐加认为自己考虑到了GTR在车重、气动跟轮胎上的性能差异，这种入弯速度不算特别冒险，但是接下来所发生的事情，让他明白考虑到的东西还远远不够多。

        当GTR以超过100km/h的速度切入弯道之后，整辆车的横向G值，已经很明显把徐加身体往着一侧甩去。如果不是秦昊这辆GTR已经改装了类似赛车的专用桶椅，并且配备了五点式安全带，徐加很怀疑自己会不会被甩出去。

        而且遇到的难点还不止这一个，G值带来的身体倾斜，需要足够强壮的肌肉力量，才能保证转向、刹车、油门等等的精准。

        对于一名职业车手来说，这种精准要求远远不能用普通司机的标准来衡量，高速状态下稍微的手抖，都有可能导致整辆车大幅度的偏离方向。

        另外还有更重要的一点，就是按照上赛道的要求，徐加这次带上了赛车头盔。

        一般赛车头盔分为三种材质，玻璃纤维、复合材料跟碳纤维头盔，价格跟重量的由低到高也是按照这个顺序来排列的。

        以徐加现在的穷B状态，只能买得起最便宜的玻璃纤维头盔，重量大概在2.5KG左右，也是5斤的样子。而最贵的F1车手专用碳纤维头盔，重量可以降低到1.2KG。

        5斤的重量正常情况下不是很夸张，成年人带着也没有什么压力，但是当过弯的高G值压迫之下，这个重量将根据G值的不同翻数倍。就好比现在的徐加，他颈部此刻所承受的横向G值，应该达到了3左右。

        <div  class="contentadv">        也就是说，徐加的颈部头盔重量，实际上已经达到了15斤的夸张重量。并且徐加没有全套的赛车专用装备，没有贺磊所穿戴的HANS头颈支撑系统，所以重量都需要靠着强壮的颈部肌肉来扛。

        这就是为什么，徐加每天早上都习惯性的锻炼一下身体，因为级别越高的车手，对于身体素质的要求越变态！

        后世最著名的方程式车手马青骅，之所以止步于试车手的位置，始终没有办法成为中国第一位正式F1车手。根本的原因就在于他对于G值的承受能力不够，经常被迫提前松油门或者减速，很难扛过一场完整的比赛。

        所以问题就来了，徐加现在这副普通的弱鸡身材，根本就没得到过专业的颈部肌肉训练，“夸张”的头盔重量，加上头部本身的自重，让徐加有种脖子要被拧断的错觉！

        “这家伙还是过于激进了。”

        看台上的秦昊淡淡回了一句，怎么说他也是卡丁车全国冠军级别车手，这个阶段跟上辈子徐加是处于同一个档次的。

        而且这是他的GTR，对于这辆车的性能跟极限理解，没有谁能比秦昊更加清楚。

        现在秦昊已经看到徐加的切弯轨迹出现了偏移，这是操控出现问题，以及轮胎开始抓不住地面所导致的。如果徐加无法快速反应救车的话，那么1号弯跑完，等到更急的2号弯衔接处，就是冲出赛道的时刻。

        说实话，秦昊对于徐加的实力很好奇，甚至一度认为他有国内职业车手的水准。

        但是现在看来，地下车手终究还是街头的习性，克制不住自己的情绪，对于赛道也没有绝对的把控。

        就在秦昊感觉有些失望，认为徐加会控制不住赛车的时候，但赛道上的画面，却是GTR的轮胎在滑到赛道边缘的时刻，奇迹般的稳住了！

        而且更让人感到不可思议的一点，就是从始至终，徐加都没有因为危机状况而点下刹车减速，给跟在后面的贺磊丝毫的超车机会！

        1号弯过弯成功，徐加以极其完美的切线直接入2号弯，完全看不出这是一个不跑赛道的地下车手。

        甚至徐加对于弯道的路线选择，已经可以用“变态”两字来形容，单单就这个衔接，就肉眼可见的把后面POLOGTI给甩出一大截。

        “这怎么做到的？”

        维修站前面的大众222领队夏军，已经瞪直了眼睛，满脸的不敢相信。

        他算是中国第一代从事职业赛车的人员，见识过无数中国年轻车手的成长，但这么多年下来绝对没看过夸张到这种地步的新人车手，无论他是街头还是职业！

        就刚才那极限稳住切线路线，并且临危不乱的恐怖心理素质，说他是CTCC领奖台级别车手都不过分。

        更为让夏军所无法相信的，就是徐加对于东海国际赛道的理解，这种弯道切线循迹，比堪称主场车手的贺磊还要熟悉跟精准，简直可以用无师自通这四个字来形容。

        职业赛车圈子里面，从来都认同天才车手的存在，赛道上徐加这个过弯表现，已经堪称国内天才中的天才水平。

        如果后续没有意外，贺磊在1号弯就已经输了！


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