阅舰式结束后又过了一周，索尔兹伯里到底还是忽悠住了议会，《英德萨摩亚－非洲条约》被英国议会通过，俾斯麦和索尔兹伯里相互交换了条约文件。而在索尔兹伯里的刻意宣扬下，英国媒体对于拿到了东非的多个重要区域，并且得到了德国在乌干达问题上的支持以及在东非不再扩张的承诺大加赞赏，而且对政府宣布的修建连接开罗和开普敦的铁路所能带来的巨大前景而感到振奋。

　　而德国人换到手的尼日利亚和英属新几内亚在面积上占了便宜这件事被有意识的忽略了。不过就算知道了，在索尔兹伯里有意识的宣传下，英国的民众们也会因为2C铁路的修建而忽视的。同样在约亨的授意下，德国在英国的海外报纸则大谈特谈德国人对英德两国友好所作出的让步和贡献。一时间英德关系持续升温，而索尔兹伯里舰德国人如此配合，自己的民间支持率持续升高，也是极为高兴。于是约亨顺势拿到了澳大利亚西部和北部进行勘探、采矿的特许。

　　条约完成后，德皇一家乘坐霍亨佐伦号在泰晤士河口与威廉国王号会和，然后返回德国。回国之后皇室同样受到了热烈的欢迎和极高的赞誉，毕竟在这次交换中德国人在面积上占了便宜，相比于在印象中一直贫瘠的东非，发展迅速的喀麦隆在德国人心中一直是块宝地，相邻的尼日利亚想来也不会太差，而且英国人曾在这里发展过很长时间，基础条件也更好，对于渴望更多发财机会的德国人来说自然认为是赚了。因此取得了这样外交胜利的德皇一家自然也受到民众的赞誉，而签署了条约的俾斯麦也获得了巨大的声望。

　　约亨回到柏林没多久，就接到了戴姆勒带来了好消息，DS1有了第一个订单。订单来自美国，订购者是那个鼎鼎大名的钢铁大王安德鲁·卡内基，这位钢铁制造商显然对汽车这种由钢铁构成的精密机械很感兴趣。对此戴姆勒十分重视，所以前来询问约亨的意见。

　　约亨于是指示到：“既然卡内基先生愿意购买世界上最贵的汽车，自然我们也要给他最好的服务。不要回电报，写信回复他，首先表示对他选择我们产品的谢意，然后告诉他我们会尽全力为他打造最出色的产品，然后向他表示歉意，告诉他因为技术原因他需要等上3个月。信要用火漆封上，然后在火漆上印上我们公司的标志。不要通过邮递，派一位设计师，亲去询问卡内基先生的喜好，然后按照他的喜好为他打造车内装潢。既然我们号称定制，那么自然要有定制的样子，然后给设计师先生配一个随从，要显出设计师的身份和能力，信件由随从亲手送上。两人和卡内基先生见面时都必须身穿能够配的上我们的产品的行头，然后在领口别上有我们公司标志的胸针。总之要体现出制造出世界上最豪华汽车的厂家的品味。”

　　想了想后，约亨又对戴勒姆说到：“DS1已经放出话去，年产量不过12辆，因此实际上只是在做口碑。并不能带来多高的经济效益，主要创收的产品还是低端车型。但是这并不代表高端车我们就不做了。让迈巴赫继续提高4缸发动机的性能，然后开发简配非定制版的高端车型，价格可以定为2500英镑，作为给上层人士但是又得不到DS1的人的选择。这个车型的生产数量你可以自己把握，既不要让市场上出现太多，也不要数量太少而产生不了多高的效益。”

　　送走了戴勒姆，约亨开始得意了起来，通过皇室来打广告效果果然不错，对比当年本茨开发的高端车型“维克托得亚”3870马克都成为滞销品，这款20万马克的DS1卖出了第一辆开出了一个好头。约亨于是开始展望未来BMW开始占领欧洲汽车市场，然后再向大洋彼岸进发的美好前景。

　　想到了向大洋彼岸销售汽车，约亨又想到了航运。在阅舰式期间，舅舅爱德华带着德皇一家参观了以武装商船身份参加的白星公司新邮轮条顿人号，正是在条顿人号上，爱德华对腓特烈三世了要不要在英国订购皇家游艇的那些话。当然腓特烈三世和约亨都不会像历史上威廉二世参观条顿人号时那样对陪同参观的德国官员说：“We－must－have－some－of－these！”。不过促进德国航运业的发展，建造大型商用船舶的想法德皇父子倒是想到了一块去了。所以约亨提出自己出钱建造一艘符合德国皇室身份的大型游艇，并且以此为契机推动德国航运业同样开始建造大型船舶的提案得到了腓特烈三世的同意。不过现在想想和英国人在邮轮领域进行竞争似乎并不是那么的符合德国的需求。

　　就例如为了可以预见到的汽车航运需求，很显然一般的邮轮并不适合作为汽车的运输船只。随着汽车制造量和销售量的上升，一种专用的车辆运输船是必不可少的。而且英国人在传统的航运业务上如客运，散货运输等领域远胜德国人。随着德国在世界贸易占比中的发展，德国商品的出口和原料的进口数量越来越多，也让德国的航运业开始进行发展。不过在航运上有着先天优势的英国很难在传统项目上向其发起挑战。1871年德国商船吨位仅为英国的16.4%，而现在，由于德国对殖民地的发展比历史上好，因此这个比值上升到了17%。不过就算历史上后来英德双方在造舰竞赛的同时还进行邮轮竞赛，到一战爆发时德国人的商船吨位也不过是英国人的27.9%。

　　那么传统领域比不过，另辟蹊径独占市场行不行？滚装轮由于只是运输车辆，就算能造出来在短时间内需求量也不会太大。不过石油开采业的发展对原油船的需求会增加，1886年英国人就建造了原油运输船好运号，好运号只是一艘机帆船，而且载油只有2300吨，如果德国能大量建造载油万吨左右的大型油船，垄断现在还不大的原油运输市场并不算太难。

　　与此同时，德国因为得到了阿尔萨斯－洛林的6亿吨含磷铁矿使德国成为钢铁工业大国，不过新式镍合金钢的出现，德国作为各种稀有金属含量并不丰富的国家，大量进口矿石也是必须的，因此专用矿砂运输船也是必不可少的。除此之外还有集装箱船，其运输效率可以完爆杂货船以及邮轮的货仓。

　　更重要的是，在相当长的时间内都不会和英国传统运输强项的邮轮相冲突，而英国人也在短时间内难以掌握建造技术，更重要的是一旦德国制定的标准开始被接受的时候，英国人的也必须按照这一规格来建设配套设施和船舶。还有一点很重要的是，这些船舶相比邮轮都需要更大的运载量，否则在效益上就很难提高。那么建造比一般邮轮更大，结构更复杂，技术难度高的船舶，显然也对提升德国造船业能力有着巨大帮助。而且造船能促进经济，在海军造舰因为种种限制而不能大规模展开的时候，促进民用造船业的发展显然也是提升经济的好方法。

　　至于如此造船会不会引起英国人的不满约亨到不担心，首先英国对德国的敌视是从第二次布尔战争后英国国力消耗严重，为了转移国内民众的愤怒所以英国的那些政客们将德国作为一个靶子而树立起来。并且德国工业外贸的发展在市场上开始大幅抢夺英国人的传统份额，因此这个靶子对英国民众来说就更有针对性了，“为什么英国国力衰退了？不是因为我们打了布尔战争，而是德国人在抢我们的市场。”在这种强盗逻辑下，英德的贸易竞争开始上升到国家仇视上来了。所以在此之前德国人的国力上升并不会太过引人注目，并且约亨是打算在英国人传统航运项目之外发展全新的运输方式，这比直接和英国人在传统领域上进行竞争隐蔽性要高得多，等英国人认识到自己的传统市场份额被新兴航运方式抢占后，再想要压制住已经壮大的德国航运公司难度就大了。

　　打定主意后，约亨向腓特烈三世汇报了自己的想法，对于约亨的另辟蹊径，同样想要促进德国造船业和航运业的腓特烈三世极为感兴趣。随即召集包括北德意志－劳埃德和汉堡－美洲两家航运公司，BHS－桑索霍芬机械和矿业公，克虏伯公司以及霍瓦尔德、硕效、皇家三家造船厂、德马格起重机械有限公司，当然，其中也少不了约亨手中的德意志皇家石油公司。这些，航运、采矿、钢铁、石油、机械、造船业的巨头们聚在一起，开始讨论德国未来航运业的发展和新式船舶的设计需求。

　　


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