920、重卡的质量
重卡作为一种生产资料,挣钱的工具,司机最关注的就是重卡的质量,在拉货运输过程中整车的稳定性,和轿车完全是两个市场。
从发动机、变速器以及车桥这些关键零部件,再到轮胎、电气系统、刹车系统以及驾驶室设计这些部分,一项都不能含糊。
潘松是做物流的,多听听潘松的意见,然后再多向一些跑长途的司机取取经,他们的意见非常重要,你们可千万不能闭门造车。”
“你放心吧,我们一定会再认真研究,再接再励,努力做到精益求精。”白鹤回答的非常的诚恳。
“下次再让我看到钢丝胎,我可就没这么好说话了。”李和没好气的踢踢轮胎道,“这种顶多用半年。”
“国内的重卡企业都是这种轮胎,正常拉货用两年是可以的。”白鹤跟着解释。
李和叹口气道,“有几个司机是不超载的?咱们要结合国情!”
卡车司机十个人九个超载,司机们也不想超载,但是同样的距离同样的货,自己不敢超载只拉30吨,别人敢拉40、50吨,货主选谁?
撑死胆大的,饿死胆小的。
不超载?除非不干了!
这就是国情。
“载货汽车车轮的发展方向之一是无内胎化,可是如果采用真空轮胎,这个成本上就增加不少,何况这不止是一项增加,其它方面也会增加。”白鹤想不到李和会看的这么透彻,只是他有他的无奈,“成本增加,很难有销路,如果不惜工本,我们的产品不会比国外的差。”
“少吹这个牛皮。”李和不留情面的道,“再等个十年你说这话我信,但是眼前你差的多了,运营成本、管理成本、采购成本控制我不说,我就说一项装配工艺,跟国外大厂比,还距离十万八千里呢。
同等价格下,你能追的上人家的质量,我就跟你姓!
别以为省点人工成本就够格跟人家拼,有野心是好的,但是膨胀就不行。”
一台车的装配质量主要体现在总装,主要是靠人工装配,机器辅助,把上万个零部件装配到车上,这并不是容易的事情。
国内的汽车装配设备还在发展的阶段,很多汽车行业在汽车制造方面还存在着思想上的偏差,将汽车生产技术当成工作重点,而忽视了汽车的装配技术,因此在汽车装配方面投入的精力和资金都非常有限,这就导致汽车在装配过程中容易出现各种各样的问题。
所以李和时不时的就要给白鹤破冷水,有时候差距不是技术上的差距。
“是。”白鹤脸红的很,但是还是坚持道,“我们有高尔基动力所和美国AMC汽车的技术支持,现在厂里还有不少来自拉脱维亚dartz汽车、罗马尼亚阿罗汽车的的熟练技术工人,装配工艺是比较成熟的。”
他现在最遗憾的就是美国AMC汽车现在还归属于意大利omnitel集团,就连北汽吉普都是贝那蒂那老头子说了算!
他想插手都插不上,虽然dartz归于他管理,可是dartz的技术已经被他消化的差不多,但还是期待AMC 的技术。
“现在还不是交给你的时候。”李和当然了解仰勇的想法,AMC汽车对于宝马汽车的技术支持实在是可怜的很,仰勇却故意提起AMC,只是想引起他的注意而已,“你先把自己的摊子收拾好再说,贪多嚼不烂,对你没好处。
(https://www.kenwen.cc/book/483550/384960638.html)
1秒记住啃文书库:www.kenwen.cc。手机版阅读网址:m.kenwen.cc