环球货柜码头有限公司，虽然说它的母公司是世界五百强企业之一，全球唯一的集铁路、集装箱运输和后勤服务于一体的排名第一的CSX集团公司，自己又在全球拥有十八个码头或者配套设施，拥有职工员工近两千人，年营业额超过了三亿美元！但是这并不意味着环球货柜码头有限公司的日子就过得很滋润。

        虽然说它的母公司是CSX集团，但是CSX集团如今已经将旗下知名的世界级航运企业海陆服务有限公司，出售给了马士基航运公司。而原本属于海陆服务有限公司的葵青货柜码头三号码头，则是交给了环球货柜码头有限公司来运做。

        好在海陆服务有限公司虽然被马士基航运公司所吞并，但是海陆服务有限公司的集装箱船队依然使用葵青货柜码头三号码头，加上韩金集团的集装箱船队，葵青货柜码头三号码头的七成到八成装卸能力就已经被占用，余下的不到三成装卸能力，只要稍稍努力一些，就完全不成问题——香港这个集装箱吐吞量世界第一的名头可不是摆设，每天都有大量的集装箱船入港，同时也有大量的集装箱船出港。

        而葵青货柜码头三号码头的利润又占到了环球货柜码头有限公司总盈利的近二分之一，这样一来，只要保证葵青货柜码头三号码头的收益，环球货柜码头有限公司一年的收益还是能够得到保证的。

        但是这样的好日子却不能长久，葵青货柜码头三号码头的两大客户——韩金集团和马士基航运公司都有意在合约到期后，转投其他码头，韩金集团是明年三月，马士基航运公司则是在十月，这令环球货柜码头有限公司的总经理约翰逊.斯蒂芬.兰姆感到很懊恼。没有了这两个大客户，葵青货柜码头三号码头就要失去七到八成的业务。而在竞争激烈的香港集装箱码头运营业中，想要在短时间内再找到象韩金集团或者说马士基航运公司这样稳定的大客户，很难很难！

        想到这里，兰姆就不禁对抢走了韩金集团业务的某家公司老板问候了其祖宗十八代中的女性——韩金集团不可能放弃在香港的业务，那么离开三号码头的它肯定还会再选择其他码头。至于马士基航运公司，兰姆倒是不好说什么，因为马士基航运公司的母公司马士基集团公司本身就有专门的子公司马士基集装箱码头公司，负责集装箱码头的建设和运营。而就在一河之隔的鹏城港，就有马士基集装箱码头公司负责运营的码头，华夏人有一句老话，肥水不流外人田，兰姆还是能够理解的。马士基航运公司的业务能够一直保留到明年十月份合约到期才转移去鹏城或者说葵青货柜码头的其他码头，已经算是很守约的了。

        但是理解……不能够当饭吃！兰姆在香港工作多年，如今全家人都在香港，虽然仍是英国国籍，但是他的思想和言语早已经华夏化了。

        葵青货柜码头三号码头的业务量可以说是关系到了环球货柜码头有限公司年收益率多少的重点，如果说他不能够在这差不多还有三个月的时间里找到一个重量级的客户，那么明年环球货柜码头有限公司的收益可能就会出现大幅度的下滑，甚至于可能出现亏损！

        亏损，这个东西对于这个世界上绝大多数公司来说，都是再司空见惯不过的事情了，就是某些国家里，在一些行业里占据了无人可以动摇的垄断地位后，那些公司仍然可以理直气壮地大声吼道“我们亏损了，需要补贴”！诺基亚集团曾经亏损地一塌糊涂；名燥多时的索尼集团公司也亏损了；而空中客车公司更是从一开始就是大幅亏损，多年以后才开始盈利；曾经的胶卷霸主柯达亏损地要破产了：堪称印钞厂的微软公司在家用游戏机项目上同样也是亏损，若不是它在计算机系统软件上的垄断地位，结果不言而喻……所以，在这个世界上，一家大型企业要是能够从一开始就保持着黑字运营多年的话，那可绝对是一个奇迹！

        但是对于环球货柜码头有限公司，对于兰姆来说，亏损很可能会导致一个严重的后果！那就是环球货柜码头有限公司，很有可能会被母公司CSX集团抛弃掉！

        这并不是空穴来风，兰姆很清楚这一点！在没有了海陆服务有限公司之后，环球货柜码头有限公司在母公司CSX集团中，其实就已经被边缘化！这一点可以从近两年来，环球货柜码头有限公司再也没有得到资金进行扩张可以看出来。而CSX集团目前之所以还没有动作，不过是因为环球货柜码头有限公司如今的利润率相当不错，CSX集团中，有一部分管理人员因此认为借助着环球货柜码头有限公司继续保持着公司在码头运营业中的一些影响力也不错，所以才一直没有动作。

        但是，如果说环球货柜码头有限公司一旦发生严重地亏损，那情况就完全不一样了，CSX集团很有可能会将环球货柜码头有限公司出售，换取一笔资金。而那样的话，对于兰姆自己来说，就不是一件好事了。先不说这些年来投在环球货柜码头有限公司上的心血全部化为了泡影，就算是CSX集团会给他安排其他的职务，又能够将他安排到哪里去？公司里的那些重要职位都是一个萝卜一个坑，每一个都有很多人盯着，自己又不是因为立功而被提升，怎么可能拿到令自己满意的职位？况且他们一家人已经在香港生活多年，不管去美国，还是去其他地方，都需要一个再适应的过程，这会令在香港生活地很愉快的一家人很不高兴的。

        只要一想到，可能会出现自己或者说自己夫妻二人离开香港前去异国上任的场面，兰姆这心里就说不出的不痛快。

        要改变这一未来，当务之急就是要为三号码头找到新的大客户！但是……兰姆也知道，这并不容易！

        虽然说香港是世界第一大集装箱进出港，葵青货柜码头又是集装箱船的主要泊位所在地，但是这并不意味着三号码头就可以轻而易举地找到填补韩金集团离开的新客户。能够和韩金集团在香港的业务量相提并论的航运企业，并不多，而且已经差不多都和香港港的码头签署了合约。而且，如今的葵青货柜码头的码头运营公司中，香港本地的企业已经占据了绝对优势，对于外资码头运营企业，这些同行们打压地更为狠辣。而且近几年来，国际海运行业的各大公司为了增强各自的竞争力，往往结成联盟体或船舶舱位联营共享，单一泊位的经营方式已经显得有些过时。在这种大环境下，想要在这样短的时间里，环球货柜码头有限公司想要找到合适的企业并签约，简直是不可能！

        也许有人会说，找不到大客户，难不成就不能找中小客户？香港做为一个自由港，每年进出港的集装箱船难以尽数，三号码头又曾经创下年处理集装箱超过百万箱的单一泊位最高吞吐量纪录，还怕没有客户找上门来吗？兰姆倒也不是没有想过以优惠待遇吸引其他中小型航运公司入驻三号码头，但是从稳定货源和收入这一角度来比较，中小型航运公司显然不及大型航运公司具有优势。这无疑也会提高环球货柜码头有限公司的运营成本，降低收入。最终的结果，很可能还会导致环球货柜码头有限公司被CSX集团出售。

        如果说，郭氏航运集团公司不是刚刚启用了葵青货柜码头的九号码头，其实环球货柜码头有限公司还有一线希望，郭氏航运集团公司迅猛增长的集装箱船队，令其在葵青货柜码头原有的两个码头已经不堪重负，不得不在其他码头的泊位上装卸货物，三号码头也曾经与郭氏航运集团公司有过一段时间的合作，但是自从九号码头启用之后，郭氏航运集团公司的集装箱船队已经可以得到充分的停靠泊位，自然也就不会再停靠其他码头的泊位了。

        兰姆甚至于琢磨着自己要不要试着和日本的三大船运公司联系，看看能不能吸引其中的某一家到两家。不过他也明白，他这样做纯粹是死马当活马医！先不说三大船运公司做为亚洲的老牌航运企业，早就已经有属于自己或者说盟友的码头停泊，其次，以日本人的抠唆和分毫必争，纵然是能够吸引到他们进入三号码头，条件也必然是十分地苛刻。

        但是令他没有想到的是，居然从郭氏航运集团公司私下里传来了消息，郭氏航运集团公司总裁方明远希望在近一两天内于他当面会谈。至于谈什么，却无从得知了！RS


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