9月30号这天，对于香江人来说，是一个新鲜的开始。

        因为在这一天，总督麦理浩主持了香江第一条地铁线路的通车仪式，并且乘坐了首班地铁。

        虽然这条地铁只是修到了一半，只开通了观塘—石硖尾的几个站点，此时也只有4列地铁车辆来回行驶，但就此香江便开通了地下轨道交通。

        对于香江这样的地方狭小、人口稠密的城市来说，地下轨道交通却是绝对的帮助城市发展的神器。

        人们可以通过四通八达的地铁，从城市的各个角落出发到上班的地方去，不用担心红绿灯堵车，不用担心交通事故，不用担心车辆晚点等等，这就更加促成了大城市圈的形成。

        从此，香江人完全可以往城市外面迁移，住到房价更加便宜的屋邨，而不用在城市中心点找地方住。

        许多重要的城市商业体，也可以不用再挤在中环、金钟这样的地方了，哪儿人多他们就可以开到哪里。

        但有一点，却是现在已经开始改变，而且以后会成为衡量商业价值的最主要因素了。

        那就是地铁沿线的地铁站点！

        因为地铁口就是城市一个个的连接点，基本上以后地铁全部修建起来了之后，就会成为蜘蛛网上的一个个支撑点，把整个香江的地下轨道交通给支撑起来。

        如果民众想要有便捷的生活工作环境，那么久必须要有边界的交通环境。

        这样的交通环境从哪里找？

        简单啊！

        不就是我住在地铁口，就是最便利的了吗？

        别说是住在地铁口不远，就是住在地铁口几百米、一两公里的地方，十几分钟就可以走到了，然后便能坐地铁去我想去的地方，这就是很好的通勤、上学条件了！

        所以，普通的民众肯定愿意住地铁口，地铁口不行就住地铁附近，反正越近越好。

        好了。

        这么一来，地铁口周边的房价是不是就会上涨？

        而因为人口聚集在地铁口周围方圆一两平方公里以内，那么商场、医院、学校、电影院等等设施机构，肯定也会扎堆在这里啊！

        既然这些人们生活必须的设施场所机构都在地铁口周围了，那么会不会有更多的人想要往这里面挤呢？

        不用说，这是肯定的呀！

        因此，这就会造成地铁口周围的房地产不断的升值，这里的人口也越来越多，从而形成了一个个人口商业稠密繁华区。

        基本上，你把香江的每个地铁口的方圆两公里给炸了，那么香江也就没有什么人了，什么商业设施建设，也全都没有了。

        当然了，也没有这么丧心病狂的人，而且殷俊还希望香江现在有这样的繁荣。

        只要香江能繁荣起来，那么它就能撑起更多的房地产经济。

        有了房地产经济的繁荣，殷俊就能赚到更多的钱，发展自己的文化娱乐帝国。

        第二天，也就是10月1号，地铁正式开通了，但民众们却没有意想之中那么的捧场。

        除开了最开始的那一两个小时之外，4列地铁，来回各两列，特别是在中午的时候，居然很多时候都是空的。

        报纸上和新闻里是一片哗然，觉得有些不可思议，但殷俊一点儿也不吃惊。

        第一个原因是现在的地铁票价太贵了，这么一小段距离，几个站点，居然就要1块钱。

        同等距离之下，巴士只要2毫钱，只有地铁价格的五分之一。

        你是说地铁方便快捷，但现在香江人可不富裕啊，一天上班来回就是2块钱，2块钱能在外面勉强吃一个盒饭，或者是一碗素面呢！

        稍微多坐个10分钟，就能省下这么多的钱，谁不愿意？

        都是辛苦上班的人，日后都要结婚生子、房贷医疗等等，都要花钱的，谁不想能节约就节约？

        这样一来，自然造成了除了一些人尝鲜之外，并没有多少人愿意去乘坐地铁。

        第二个原因，也是最重要的原因，就是这段地铁只是香江第一条地铁的北段而已。

        等到之后，站点陆续延伸到尖沙咀、油麻地、旺角……一直到明年2月，南段的过海地铁尖沙咀-中环段通车，就会立刻大大的提高了民众乘坐地铁的热情。

        地铁的优势就是在于距离越远，费用越便宜，然后速度也更快，也能更多的节约时间！

        这么短短一节，可能和公交车就是十来分钟的差距，但如果你从观塘一直到旺角去，公交车都会走上一个小时，地铁却只要16分钟，你说有没有人愿意节约这45分钟的时间？

        绝对有啊！

        从油麻地到尖沙咀没有什么，但你从油麻地直接过海，坐到中环或者金钟站呢？

        天星小轮都要20分钟呢，还不加上排队的时间，还不包括巴士转乘的时间，一个多小时的坐车时间，坐地铁20分钟不到就抵达了，而且出来就是繁华区域，这样的方便快捷，可没有几个人愿意放弃吧？

        这还仅仅是地铁第一号线而已，等到第二条、第三条、第四条线建设起来了，地铁能方便快捷的通向香江的任何一个繁华区，那时候地铁利用的人数，真的是可想而知有多么的拥挤火爆！

        也可想而知的是，香江地铁公司会有多么的赚钱。

        虽然香江地铁公司现在还很穷，都要靠卖掉地铁站上盖物业来筹集地铁修建的资金，但只要熬过了这几年，等到地铁网络四通八达了，地铁公司就无疑会成为一个恐怖的吸金利器，赚钱赚得手软！

        要知道，地铁公司可不仅仅是只有买卖车票这样的生意的，每一个地铁站里的任何铺面都是他们的，而且许多地铁站上盖物业也都有他们的股份！

        想一想地铁数十个大大小小的站点，以及站点上面的无数商业大厦，这一摊子的收入，可就比卖车票多十几倍了！

        如果香江地铁公司是一家上市的企业，现在无疑就是他们最困难的时期，殷俊只要买到了他们的股份，基本上以后靠分红都能过一辈子舒服日子了。

        可惜的是，现在香江地铁仍旧是100%香江政.府持股。

        等两年香江地铁上市之后，香江政.府就会宣布，因为地铁是属于公共营业事业，所以除了香江政.府之外，任何公司未经许可，都不能收购5%以上的地铁股票。

        要等到九几年之后，这条规定才会撤销，但之后几十年里，香江政.府仍旧是第一股东——也没有人愿意在这方面和政.府去争夺，公共营业的事业，虽然赚钱也不好弄，出了点什么事情，保证没有好日子。

        说起来，这一次香江第一条地铁经过的区域，尖东填海地就是其中的一块儿。

        六七十年代，香江的尖沙咀区域，只是限于金马伦道周围，早已拥挤不堪，所以为了让尖沙咀的经济发展持续和扩大规模，香江政.府就在周围的尖东进行了大规模的填海工程，得到了大约18公顷的土地。

        这些土地先后以拍卖的方式卖出，其中黄氏家族的信和地产买了9公顷的土地，而且都是高价，被人讽刺为疯狂的举动。

        但这75年过后，因为有着地铁的预期，尖东这个地块一下子就火爆了起来。

        至今为止，信和地产只开发了两个工程——尖沙咀中心和帝国中心，就已经把当初买地的钱赚了回来，而且还有上亿港币的利润。

        而现在，信和地产手里的土地储备还多达6公顷，还剩下三分之二！

        可想而知的是，随着房地产的不断发展、价格的不断上涨，等到三五年、七八年、十五六年之后，这些土地陆续的被开发出来，他们简直是会赚得盆满钵满！

        殷俊也知道，日后黄氏家族的信和地产就会被誉为“尖东地王”，然后他们还直接把公司名字改为了尖沙咀置业！

        另外，中环之王就是置地，九龙仓靠着海港城称霸尖沙咀。

        希慎置业，也就是现在无线董事长利氏家族的产业，也会成为铜锣湾之霸！

        这些公司的发展，和日后香江的房地产富豪们都没有什么关系。

        他们都是靠着十几年前、几十年前甚至是百年之前的布局，才得到了这么的机会，事实上是时局造就了他们，而不是他们真正的实力。

        日后真正的香江地产超级富豪们，他们的布局是在整个香江！

        他们靠着一个又一个的楼盘，不断的发展，不断的伴随着香江的发展而发展壮大，而不是像上面的这些公司一样，只能守着自己的地盘守成，而没有开拓，所以最后也就是收租吃饭而已。

        而殷俊也从来不羡慕这些占据了先机的人。

        甚至于他对于香江四大地产富豪都没有什么好羡慕的。

        从一开始殷俊就已经定好了目标。

        自己的奋斗方向是文化娱乐帝国。

        任何的地产产业，都只是为了累计资本和实力，都是为了这个目标服务的。

        以殷俊的心性，当然不会迷醉在房子买卖的赚钱之中，从而忘记了自己应该要做什么的。


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