亚历克斯没去过伊丽莎白油田，不知道阿丹公司是怎么开采石油的，但肯定不是阿瓦士这样乱哄哄的跟菜市场一样，各大石油公司的油井密密麻麻都挤在一块扎堆凑热闹。

　　让人无奈的是，阿瓦士地处内陆地区，距离位于波斯湾的伊丽莎白港150公里，距离地中海则超过1200公里，现在还没有石油管道直通地中海，所以各大石油公司从阿瓦士挖出来的石油，还要通过伊丽莎白港才能运走。

　　问题是现在伊丽莎白港处于保护伞公司的控制中，阿瓦士的石油想从伊丽莎白港装船，要向保护伞公司缴纳高昂的过路费，这个过路费使阿瓦士石油的成本直接翻倍，严重影响各大石油公司的利润，为了改变这个局面，皇家壳牌此前正准备和标准石油合作，伊丽莎白港东北部的波斯湾沿岸建设一个新港口，摆脱伊丽莎白港的钳制。

　　当然了，要建设港口投资巨大，是不是有必要还要看阿瓦士的石油储量，万一港口建了一半阿瓦士的石油却挖光了那就得不偿失。

　　“阿瓦士的石油，如果只有我们一家公司，那么够我们挖一个世纪，但是如果现在这样大家一拥而上，十年之内阿瓦士的石油就会枯竭，或许还用不了十年。”克里斯蒂安石油勘探公司的首席专家泰德对波斯湾的石油储量表示乐观，上个世纪波斯帝国以北的巴库就发现了规模庞大的油田，现在阿瓦士和伊丽莎白又同时发现了石油，各方面的信息都表明，波斯帝国地下可能有一个巨大的石油盆地。

　　但是具体到储量有多少，现在的技术还无法做出准确判断。

　　名义上克里斯蒂安石油勘探公司和阿丹公司互不统属，实际上罗克拥有克里斯蒂安石油勘探公司的股份，克里斯蒂安也拥有阿丹公司的股份，交叉持股的前提下，股份的归属并不明晰，这也是为了减少税负。

　　“别担心，给我一段时间，我会把这些石油公司全部赶出波斯湾。”唐恩已经将波斯湾沿岸的石油都作为保护伞公司的财富，绝对不允许其他人染指。

　　“那你可要快一点，伦敦最近几个月成立了十几家新的石油公司，那些人正在满世界寻找石油。”泰德比较了解情况，现在比较大的石油公司就那么几个，不知名的石油公司则是多如牛毛。

　　阿丹公司的现状成为石油行业前景的最好说明，两年前阿丹公司还不存在呢，但是凭借伊丽莎白油田，阿丹公司在短短两年之内成为石油行业的个中翘楚，积累了大量财富，这刺激到无数的投资人挥动着英镑杀入石油行业，期待也能复制阿丹公司的神话。

　　至于阿丹公司的背景，很多投资人并不在乎，敢投资石油行业的大多都有背景，也能看得出石油行业的前景，所以才会奋不顾身。

　　石油行业的发展也历经好几个阶段，差不多每十年的价格就会翻一倍，进入新世纪以来，随着内燃机的出现，全世界对石油的需求大幅增长，以前都被倒进河里的汽油成为市场宠儿，传统石油提炼技术只能从原油中分离出最多不超过百分之二十的汽油，伊丽莎白港的炼油厂使用了最新的“热裂化”技术，成功将汽油的提炼比例从不到百分之二十直接提高到大约百分之四十五。

　　“他们没有机会的——”唐恩不在乎，石油行业的前景确实是不错，但是行业的发展不会一直是线性向上，原油的价格也会随着市场行情上下波动，现在的这些投资人，很快就会感受到石油行业的残酷性。

　　有一个事实不可否认，现在的世界对于石油的依赖还并不严重，十九世纪七十年代的美国就经历过石油价格暴跌，当时随着美国石油产量的增加，煤油的产量很快飙升，最终供大于求价格暴跌，无数投资人损失惨重，标准石油也是因此才完成对市场的垄断。

　　现在的情况和十九世纪七十年代很相似，随着内燃机的出现，对于汽油的需求正在不断增长，但是随着石油的产量不断提高，很快市场就会供大于求，到时候又会有一大批石油公司无声无息消失。

　　之所以很快就会供大于求，主要原因是南部非洲的战略储备即将完成，到时候保护伞公司就会放开管控大量出售，伊丽莎白油田的产量差不多是罗马尼亚石油产量的一半，再加上美国和俄罗斯，现在阿瓦士的那些个石油公司，两年后能剩下一半就不错了。

　　罗克就是这样跟阿德解释的。

　　“南部非洲拥有全世界最好的汽车，现在汽车的产量正在不断增加，汽油的价格成为普及汽车的重要因素，我们现在要做的就是降低汽油的价格，促使汽车的普及，这确实是会影响到一部分企业的利润，但是对于汽车行业的发展绝对是一个极大地刺激。”罗克很想体会一下操纵石油价格的快感，现在石油行业太混乱了，需要一次大洗牌，这也是保护伞、皇家壳牌、标准石油，以及被德意志银行收购的斯提瓦公司的共识。

　　皇家壳牌和标准石油再加上斯提瓦，这三家企业各占罗马尼亚石油产量的百分之二十。

　　“降低价格的话，会损害阿丹公司的利益吧——”阿德不太了解阿丹公司的成本，和罗马尼亚的油田相比，阿丹公司最大的优势就是成本。

　　和罗马尼亚境内那些需要人工挖掘的油井不同，伊丽莎白油田大部分都是自喷井，地上打口井石油就会自己喷出来的那种，一口井的日产量比传统方式***更多，所以阿丹公司具备成本上的巨大优势，就算把现在的价格降低一半，阿丹公司还是有利润，而其他石油公司，包括皇家壳牌和标准石油，都恐怕要赔掉底裤。

　　至于斯提瓦，这家公司并不在计划之内，世界大战爆发后，斯提瓦公司就会被瓜分。

　　“会有一部分影响，但是不重要，整体上来说对我们还是有利的。”罗克本担心，堤内损失堤外补，阿丹公司的损失，汽车行业可以补回来，尼亚萨兰以前只生产高档车型，现在也开始生产各种中低档车型，价格上还是有优势的。

　　这也是没办法，尼亚萨兰刚刚开始生产骑车的时候，美国福特公司还没有成立呢，现在福特公司已经退出T型车，装配流水线也正在设计中，明年等海蓝园工厂建成后，福特公司的产量最高可以达到每十秒一辆，罗克想普及汽车，首先要面对的就是福特公司的竞争。

　　福特公司1908年推出T型车，当年在法国巴黎建立了第一个海外销售机构，11年又在英格兰罗彻斯特建成北美以外的第一家工厂，尼亚萨兰汽车集团都还没有在欧洲设厂呢，罗克肯定不会坐视福特抢占市场。

　　和福特工厂不同的是，尼亚萨兰汽车工厂在很久以前就已经开始实行流水线生产，不过因为受条件限制，尼亚萨兰汽车的产量并不高，和福特汽车存在较大差距。

　　差距的主要原因是工人数量以及市场规模，美国现在的人口已经接近一亿，南部非洲加上非洲人还是不到一千万，整体上的差距太大，就算造出来更多的汽车也卖不掉，市场规模毕竟还是太小。

　　同样的差距也体现在价格上，福特T型车刚刚推出的时候价格仅仅是850美元，换算成英镑的话还不到200，尼亚萨兰订制的男爵汽车最高价格超过一万，这也逼着罗克推出平民车型。

　　尼亚萨兰汽车集团最新推出的平民车型售价仅为150镑，即便是这个价格，尼亚萨兰汽车集团依然有巨大的利润。

　　南部非洲和美国最大的不同是美国废除了奴隶制，南部非洲虽然名义上也废除了奴隶制，但是非洲人在南部非洲的权利无法得到保障，一名白人工人或者是华裔工人的年薪要达到一百兰特左右，一名非洲裔工人的年薪就只有二十兰特。

　　福特给员工开出的平均薪水是五美元左右，这个薪水是日薪，换算成年薪的话差不多要400镑，未来福特T型车的价格还将进一步下降到300美元左右，福特的工人只需要工作四个月就可以购买一辆T型车。

　　罗克希望南部非洲的汽车未来也能普及到这种程度，那对南部非洲的经济将是一个极大促进，整个国家都会因此受益。

　　“如果你决定的话那就去做，伦敦那边我会去解释。”阿德给罗克充分的自主权，罗克要降低石油价格，肯定会对皇家壳牌造成影响，皇家壳牌看这个名字就知道，和英国王室有着千丝万缕的关系，这个关系就需要阿德去平衡。

　　这也是阿德愿意为罗克背锅的原因，阿丹公司的注册地是阿丹群岛，现在还不是南部非洲领土，所以阿丹公司的收益和南部非洲联邦政府没关系。

　　但是尼亚萨兰的汽车要出口到欧洲却和南部非洲联邦政府有很大的关系，税总是要缴的。

　　


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