谢凯在整个中方谈判团队中没有挂任何头衔，苏联人却在之前的谈判过程中清楚谢凯才是做主的。

　　何况，现在乌克兰方面也有想法，自然出问题的可能性不大。

　　谢凯没想到，他到安东诺夫设计局参观，居然得到了超规格的待遇。

　　车子刚停在安东诺夫设计局大门口，一群年龄不小的老头们，就已经在等着他了。

　　谢凯并不认识几个人，也不知道谁是谁。

　　刚一下车，季米诺夫便指着一名秃顶的矮胖老头对谢凯介绍。

　　“这是安东诺夫设计局总设计师，皮奥特尔·瓦西里耶维奇·巴拉布耶总设计师，他主持设计安-124，安-225的工作……”

　　大牛！

　　谢凯心中惊呼一声，满脸笑意地伸出双手，紧紧地握住了巴拉布耶的手。

　　一脸惊喜地说道：“总设计师，没有想到我还能见到世界最大飞机的总设计师，更没想到你居然亲自迎接我，荣幸至极，荣幸至极！你主持设计的安-225重型运输机，是世界上最优秀的大型飞机，咱先了目前人类极限的航空制造力，无论运输能力，还是其飞行性能，都是让整个世界惊叹的……”

　　谢凯一点都不吝啬恭维的话。

　　眼前的这个老头，绝对是苏联人才中最顶级的。

　　能设计出安-124、安-225这样的飞机，能是普通人才么。

　　尤其安-225，从设计到建造仅仅花3年时间，这对任何国家都是不可思议的超快速度。

　　把他挖回去！

　　谢凯心中突然跳出这样一个疯狂的想法。

　　看着这位安东诺夫的总设计师，谢凯是完全一脸狂热。

　　不过，很快谢凯就冷静了下来。

　　挖走安东诺夫设计局的总工程师，根本没有可能。就算苏联解体了，这位安东诺夫设计局的最高负责人，也依然是乌克兰航空工业部门中举足轻重的人物。

　　挖他们的副总设计师倒还是有着不小可能的。

　　“谢，欢迎你的到来。”安东诺夫的总设计师一脸微笑地对谢凯说道。

　　季米诺夫又指着旁边一名个子高大、年约40多不到50岁的中年人对谢凯介绍。

　　“谢，这位是安东诺夫总经理，尤里亚夫。”

　　尤里亚夫同样微笑着对谢凯伸出了手。

　　“欢迎你来到全世界最顶级的大飞机设计制造工厂参观。”

　　谢凯同样笑着双手握住他的手，“荣幸至极。”

　　跟总设计以及总经理一起来迎接的，都是安东诺夫的核心人物，谢凯的心中，已经开始谋划如何挥舞挖人才的锄头了。

　　一番寒暄后，安东诺夫这些高层设计师跟管理人员，陪着谢凯，开始参观安东诺夫设计局。

　　参观过程中，由不同的人向谢凯介绍整个设计局的各种机构，以及每个机构负担的工作。

　　安东诺夫设局局的这些大佬给谢凯的感觉，就像是对上级来视察的领导一样。

　　整个过程，完全是以汇报工作的方式向谢凯介绍安东诺夫。

　　安东诺夫设计局，很庞大。

　　至少比运-10团队庞大得多。

　　没有见过什么世面的谢凯，只能用国内航空制造业最庞大的运-10团队来对比。

　　普通设计师们在办公室图纸堆里忙碌着。

　　虽然他们看起来忙碌，谢凯却从不少人眼中看到了隐藏着的深深忧虑。

　　这或许是因为安东诺夫设计局目前日子不好过而造成的。

　　没有苏联的财政拨款，生产任务少，甚至连工资都发不起。

　　大家饭都吃不起，如何能不担心前景？

　　跟当初濒临破产的404的人精神面貌差不多。

　　安东诺夫设计局的办公室都非常宽大，不少办公用品比较奢华，但是也显得有些陈旧了。

　　在404下属单位中已经开始全面引入计算机辅助设计，而这个世界上最庞大飞机的设计单位，微型计算机几乎看不到踪迹。

　　参观完设计室，了解到整个安东诺夫的计流程后，参观并没结束。

　　季米诺夫等人把谢凯带到了各种实验室里面。

　　在这里，谢凯第一次完整见识到了大飞机的核心设计试验流程。

　　也了解到苏联人在设计这些大飞机的过程中，是如何去分工协调各个系统工作的。

　　运10团队一直在404管辖下，谢凯跟整个运10设计团队、管理团队都非常熟，甚至不时跑到运-10项目团队跟他们瞎扯，没事就去参观运-10的研究，但是，对于谢凯来说，这是他第一次全面了解到大飞机的研发试验过程。

　　很多实验，国内跟安东诺夫有着太大差距。

　　难怪人家能生产安-225这种满载起飞重量超过640吨，全世界最大重型运输机，而中国国内只能生产110吨级的C-910，连150吨的运-15都还没完成设计工作。

　　安东诺夫设计局旁边，就是制造工厂。

　　这家工厂只是大型飞机的组装生产线，并没有太多机械加工生产。

　　无论原材料，机械零部件的生产，都由其他工厂生产，这边组装。

　　车间外，停着一架庞大的飞机。

　　这是谢凯从巴黎到乌克兰乘坐的安-225。

　　季米诺夫见谢凯盯着跑到上庞大的安-225，眼睛都直了，对谢凯说道：“上次飞行途中，增压机停止工作，目前技术团队正在进行全面检修。避免再出现故障。”

　　这架飞机从生产制造到目前，并没有进行几次飞行试验。

　　“航空工业部高机官员乘坐，就是对我们最优秀设计师设计出来的产品非常放心。

　　见谢凯脸上神色变化，季米诺夫急忙解释。

　　他知道，从巴黎到乌克兰的飞行途中，安-225出现的状况确实把谢凯吓到了。

　　飞机没有经过长期的飞行试验，确实不确保安全性能，坐在上面完全有可能随时送命，不担心才是怪事。

　　尤其谢凯对他们的技术不了解。

　　“那旁边停着的是安-124吧？”

　　谢凯指着安-225旁边一架外形差不多，体型却小了不少庞大飞机问着安东诺夫的高层。

　　与安-225相比，这架小很多的飞机像安-124，可谢凯不确定。

　　尤里亚夫顺着谢凯的目光看去，“是的，安-124。刚出厂的，即将交付空军。”

　　季米诺夫并不想向谢凯介绍安-124。

　　在他的示意下，总设计师皮奥特尔·瓦西里耶维奇·巴拉布耶对着谢凯介绍起安-225飞机。

　　“安-225，由于研发时间短、任务重，为了降低研发难度，我们按照安-124运输机设计理念设计，使用的技术都是成熟的。由于安-225主要用途是运输跟发射暴风雪航天号飞机及火箭，所以生命保障方面，考虑的并不是非常全面……”

　　这些情况，谢凯早就了解了。

　　为了表示尊重，留下好映像，巴拉布耶介绍时，谢凯还是装着非常认真在听。

　　见谢凯听的认真，巴拉布耶继续介绍，“从1985年春季开始设计，88年11月30日出厂，2月21日首飞，今年5月12日首次完成背负暴风雪号发射的飞行任务……”

　　介绍时，总设计师满脸自豪。

　　安-225这样的飞机确实让他有自豪的资本。

　　作为世界上最大型的飞机，即使是对安-124飞机的放大，设计跟制造的难度提升，也不是一点点的。

　　主体结构强度都需要增加很多。

　　与安-124相比，安-225无论最大起飞重量还是载重能力，都增加了50%。

　　主货舱载重设计250吨，顶部货架背负能力为200吨。

　　整个飞机能在内舱跟背部货架同时搭载货物的时候，真正的最大载重能力是320吨！

　　谢凯对这组数据并不怀疑。

　　西方世界猜测安-225运输能力至少有300吨，苏联人报出320吨，肯定不会夸张。

　　甚至，他觉得安东诺夫设计局的总设计师、安-225的缔造者报出的数据还是保守的。

　　安-225空重175吨，载上320吨重量，不到500吨的重量。

　　而这架飞机的最大起飞重量640吨！

　　他怀疑这架飞机的真实运输能力可以达到350吨。

　　这样载重量的飞机，对整个404的运输需求有着重大作用。

　　谢凯听着听着，口水就流出来了。

　　季米诺夫对他的反应越来越满意。

　　当即就对着谢凯说道：“谢，工厂里正在建造的安-225已经完成一半，你有没有兴趣去看看？”

　　“有，太有兴趣了。”谢凯现在也不装了。

　　这些家伙，绝对是为了卖安-225给自己！

　　谢凯清楚，工厂里的那架安-225只是建造完了机体，机翼还没运过来呢。

　　安东诺夫的生产车间非常庞大，这符合苏联人的一贯风格。

　　整个生产车间宽度超过百米，长度更是近两百米。

　　要不然，也没法生产安-225这种长84米、翼展88.4米、高度达到18.1米的庞大飞机。

　　在这工厂里，人显得非常渺小。

　　在车间里不只是生产安-225，还有一架没有安装机翼的安-124和好几架小型涡桨飞机，也不知道什么型号。

　　见一个车间里同时装配数种飞机的混乱状况，谢凯有些无语。

　　连国内飞机生产线，都在谢凯提议下改成了脉动式生产，而不是像苏联人从一开始到装配结束都固定在一个地方。

　　这样的装配方式效率非常低。

　　谢凯清楚，西方人的战机生产设计跟生产线不可能向苏联人开放的。

　　哪怕是大飞机制造工厂生产线也不可能给苏联人看。

　　


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