“这倒也是，所谓的危机就是危中有机，只要能够熬过这段寒冬，将来的收获必然十分可观。”徐志点头同意道，香江的华资财团之所以能够崛起，就是因为他们眼光够好，胆子够大，在地产危机之时，大量动用资本吞并优质的廉价资产，待春天来临之后，这些资产的价值就翻倍的提升。

　　当然，能被后人知晓并崇拜的也都是成功的这批人，实际上，能预测危机爆发的人很多，但准确预知准确时间的却少之又少，很多人也知道抄底，但却抄错了时间，在杠杆融资的情况下，这是个致命错误，一不注意，也极有可能倾家荡产。

　　面临这种黄金机会，徐志实际上也没有错过这一场盛宴，只不过即使是地产危机时期，香江黄金位置的大厦也很少有出手的机会，而普通的物业，都是由手下去操作购买，每个月统计一次，交给徐志过目即可。

　　只是最近半年，恒大就已经动用了3亿港元，收购了大量的商铺、小型写字楼、工业写字楼等等，这些资产只要等到几年之后，可以轻轻松松的翻个几倍。

　　“二位在聊什么呢？”正当徐志与李嘉成继续闲聊之时，包玉钢与霍营东二人走了过来。

　　徐志笑道：“也没什么，只是聊一聊地产生意上的事情罢了。”

　　包玉钢开玩笑说道：“哈哈，那我可得好好听听了，两位的商业眼光可都是香江一流，说不定能够学到不少好东西呢。”

　　徐志笑着说道：“包生你这可就说笑了，论起商业眼光，在场的可没几个可比得上你，听说香江的几位船王之中，也就包生你现在最潇洒了。”

　　香江虽然面积狭小，但二战以后，凭借着优势的地理位置以及内地商品的窗口，贸易及运输也变的极为发达，其中以海运业最为强大，小小的香江，诞生了排名前十的数个船王，在世界商业史上，也算是一个奇迹。

　　70年代末，英国泰晤日报评出全球十大船王，包玉钢以2000万吨的航运吨位位居世界第一，这份吨位重量，超过了当时苏联的国家船队。

　　而在香江，同时还有数位其他船王，如东方海外的董家、赵从衍、许爱周等等，除了华人船队之外，英姿财团也有数家涉及航运，和黄原本也有船队，但徐志入主之后就已经全部卖掉，怡和、太古、会德丰也都拥有自己的船队，只不过除了会德丰，其他三家的规模都不算大，并非整个集团的主业。

　　70年代末，包玉钢预测到了航运业将会进入一次前所未有的大低潮，于是开始进行“弃舟登陆”的事业大转移，以极低的价格卖掉手中的海轮，再与怡和在资本市场硬碰硬干了一场，成功的将家族的资产转移到了陆地之上。

　　而其他的船王则没这么好运，董家创始人董浩云心也看出了航运业即将到来的危机，不但没有清理船只，反而逆向操作，大规模扩大自己的船队规模，结果去年突然脏病发去世，为两个儿子留下了一堆烂摊子，公司濒临破产。

　　另一个船王赵从衍自发家以来一直就有收购古董的爱好，然后这次航运危机，逼的他套现了手中大部分古董，获得3亿港元的资金，最后慢慢经营，熬了过去。

　　英资洋行会德丰则也与几大船王一样，航运业务亏损严重，不过好在会德丰早就实现了业务多元化，其他行业的利润还能够填平船运业务的亏损。

　　另外两家洋行怡和与太古因为船队不大，损失较小。

　　当初包玉钢白菜价出手手中海轮之时，无数吃瓜群众坐井观天般的大肆嘲笑，直到最近，所有人才明白当初包船王的策略是多么的有远见，于是，一堆媒体又开始吹捧起来。

　　包玉钢摇头道：“也算不了什么潇洒，海上的劫难逃过去了，可陆地上又来了一场，日子也一样不好过啊！”

　　“包生，这地产市场价格下跌，也只是账目数字的损失罢了，顶多在损失一些租金，哪天经济恢复了，这些自然会回来。”霍营东在一旁笑着说：“可这海轮可不一样，每过一天价格就降低不少，而且即使没生意，这维护成本可都是一个天文数字啊。”

　　“是啊，相比而言，房地产的确要安全很多。”包玉钢叹气说道。

　　“的确，香江的房地产要安全很多，只要不进行大杠杆投资就好。”徐志喝了一口红酒说道，香江的不少船王，据说在晚年时，最后悔的就是没有利用资金在香江购置房产。

　　“徐生，董浩云董家的情况不知道你听说了没有。”霍营东突然转移话题问道。

　　“知道一点。”徐志点头说道，最近一段时间，香江财经周刊之中报道最多的，就是关于董家是否会破产的新闻，甚至坊间还有不少赌局，押注董家将来的命运，而破产的赔率要低得多。

　　虽然目前不少地产公司及金融机构受困于目前几乎被腰斩的房价，但倒闭的公司一般都是一些小企业，大的公司即使负债累累、亏损严重，但一般也都熬的过去，回顾整个83/84年的地产危机，除了巨骗佳宁公司，其他的地产巨头倒闭的非常少，还有几家受损严重的也就规模被大幅度缩小。

　　但航运市场却更是血雨腥风，这是一场席卷全球的危机，无数航运巨头在这次危机中彻底倒下。

　　航运业是一种比房地产更看重金融杠杆的行业，正常情况下，买一艘轮船需要几千万美金的资金，所有船务公司都是通过银行贷款来支付这笔资金，船到手后再经营还债。

　　海而运行业是一个波动极大的行业，造一艘大型轮船周期需要2-3年，但经济的起伏不需要，全球经济发展良好之时，货运量会迅速上升，货轮或者油轮数量立刻捉襟见肘，这种时候，运价暴涨，一艘10万吨的集装箱货轮去一次美国就可以获利数百万美元，一艘轮船，3年时间就能回本。

　　70年代，一艘20万吨的远洋运输油轮造价高达6000万美元，当时的包玉钢旗下有8艘这种巨型油轮，任何一个价值都堪比中环的摩天大厦，当年的怡和集团，曾经意图以康乐大厦（70年代香江最高大厦）与包玉钢交换一艘这种大型油轮，却被后者拒绝，因为当时油轮价值远超过当时的康乐大厦。

　　这件事，据说包玉钢后悔了一辈子！。

　　但相反的船运危机就是之前轮船吨位不足，导致了大量船务公司向造船厂下订单，几年之后，大量的新船下海，而这时，全球经济却开始缩水，货运量大幅度降低，海运危机就正式降临。

　　80年代初，只是欧洲，轮船吨位过剩就超过一亿吨。

　　而且轮船不像大厦，是必须投入资金大量维护的，停在海上更容易损坏，甚至连停船都是一笔巨额投入。

　　因此，危机降临之时，大量的船务公司根本就养不起那么多停在海边的货轮，只能排着队，将轮船送去拆掉。

　　董家的情况就是如此，旗下轮船大量搁置在全球各大港口之外，订单萎靡，而且董浩云去世之前，为了超过上一任世界船王包玉钢，不惜大幅度借贷购买新船、吞并海外船务公司，因此，欠下了14亿美元的债务，按照目前东方海外公司的规模，早就已经资不抵债。

　　董浩云去世后，其二儿子董建华接手了整个公司，他可以说是最苦逼的“富二代”，最近一年，为了还债，几乎费尽了一切心思。

　　霍营东说道：“老董的突然去世，给他们家族留下了不小的麻烦，我准备注入一笔资金，帮他们公司走出困境，所以想问一下三位，有没有兴趣一起投资？”

　　


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