3月25日下午17时许，位于商都深坑酒店的这间会议大厅里，上千家企业终于在国内外数百家媒体的跟踪报道之下，开始了此次围绕汽车界的定标大会开始投票。

　　值得一提的是，并非是简单的一家企业一票，而是每票随不同企业的权重比完全不一样，大企业、小企业、龙头企业、核心企业、相关联企业等等，他们手握的那张票的权重是不一样的，所以严格的来说起到决定性作用的仍旧是业内的巨头企业、龙头企业。

　　大会首先针对的是询问大家支持什么样的无人自动驾驶方案，于是乎便有了两种方案的选择，第一种是大家都在做的「智能网联汽车方案」，而第二种就是海岸线公司倡导的「网络零信任架构方案」。

　　简单来说，第一种方案落败意味着这些年来，全球各大科技巨头或汽车巨头在无人驾驶领域的研发投入就算不会全部打水漂，也基本打水漂了。

　　方案落败就意味着没人按你的标准产出和制造了，那就没市场了，就被淘汰了，自然就没市场了。

　　而一旦海岸线公司的方案胜利了，还意味着诸多互联网信息技术公司在数据采集上得到极大的限制和制约，简单来说用户的出行隐私和信息会得到比以前更有利的保障。

　　此次有三大标准要确立，除了上述的第一大标准方案，第二大标准方案对全球汽车零部件制造商极为重要，因为要新增一套无人自动驾驶系统，车载PHC系统将成为汽车组件中的一大核心模块。

　　这得有一套规范化的、大家共同执行的标准，不然生产出来的配件都对不上，那就乱套了，大家都跟着一块儿难受。

　　第三大标准方案则是对无人自动驾驶汽车的最终定型，简单来说就像汽车的轮子、轴承这些必不可少的核心部件的确立，其实这个方案就是砍砍砍……

　　砍掉包括激光雷达等不必要的新增硬件模块，叶华这么干的目的当然是让自家的人工智能制控辅助驾驶系统顺利上位了，小数据做大任务，这个方案的确立对于汽车制造商、用户消费者来说是重大利好的消息，汽车巨头们可以缩减汽车的成本，意味着销量增加啊，用户消费者可以购买到物美价廉的高科技产品啊。

　　但对于像激光雷达等辅助设备的供销商来说，等于出局了，砍掉了就没业务了，要是专门干这个的基本可以宣布破产关门倒闭了，在这方面的研发投入也都打水漂，生意被海岸线公司抢走了。

　　而越来越多的人也意识到了在17日的时候，叶华在世界人工智能大会上做揭幕演讲的内容，他正在用实际行动践行，未来工业制造的知识在不断的流出，而在制造业变得越来越傻瓜化的同时，产品也越来越物美价廉。

　　虽然无人自动驾驶汽车肯定要比传统汽车要贵，光是海岸线公司的PHC、人工智能制控辅助驾驶系统、无人驾驶的网络安全服务，这些都是要在汽车产品上进行增值的，谁来买单，当然是消费者。

　　但是，尽管价格更贵了，可新技术产品所蕴含的知识量却更多，如果该产品是同等的知识量，而用的不是海岸线公司的技术，那可能要翻好几倍，所以价格贵了不假，但产品物美价廉也不假。

　　而这也让他在世界人工智能大会上的揭幕演讲和座谈会上发表的看法和主张，成为世人越来越重视的点，各种被分析师们花式解读，以此去试图理解这位科技界和商界的新兴大亨的思想，因为如果真的洞悉了他的思想和对未来的看法，那可能就是一笔无可估量的巨额知识财富啊。

　　此次定标大会是一场会议，三大标准体系方案，一次投票，确立结果。

　　行业大变天革命性变局这么大的事情，就这么一步到位看似有些很仓促，但实际上在这场公开的定标大会开始之前，早就开始制定了，标准方案的确立看的不是一个企业一票和总票数，而是看票的权重比，简单来说就是以多数服从关键少数，关键的一批“重量级玩家”叶华已经和他们早就达成了共识。

　　在经过长达87分钟的讨论，大会主持宣布投票开始，各大企业厂商顿时纷纷站队，知道内部消息和专业人士都很清楚，这场定标大会没有多大的悬念，海岸线公司的方案体系框架之下几乎是形成压倒性的技术竞争力。

　　甚至可以不夸张的说，大家都是用脚投票。

　　果然，压倒性的技术实力带来的是一场压倒性的投票。

　　到了18时47分，投票终于结束，18时50分，大会主持拿着一份文档走向台上，全场数百家国内外的媒体都聚焦在台上，而观看直播的普通观众则代入感超强，这一刻感到很紧张，其实就莫名的在制造紧张的氛围，大佬们和明眼人都知道结果只有一种。

　　当大会主持在台上每宣布一家投票的企业后，该企业的名字将会浮现在会议大厅的半空中全息投射显示。

　　18时53分，大会主持打开了手里的纸质文档，多达一千两百多个企业名录清单，可以说是眼花缭乱，绝大部分都是跨国公司或工业企业。

　　18时55分，只见大会主持咳了下确认麦克风正常后，便对照文档上的清单名录逐一念道：“下面，我宣布此次定标大会的投票结果，支持‘海岸线公司提议的技术体系方案’的企业有……”

　　“…通用集团（GM）、戴姆勒-克莱斯勒集团（Daimler-Chrysler）、福特公司（Ford-Motor-Company）、大众集团（Volkswagen-Corporation）、雪铁龙集团（Citroen）、菲亚特集团（F.I.A.T）、现代集团（HYUNDAI）、雷诺集团（Renault）、沃尔沃集团（Volvo）……”

　　“英特尔（Intel）、英伟达（NVIDIA）、AMD、IBM、博世（Bosch）、意法（ST）、德州仪器（TI）、罗姆半导体（ROHM  -Semiconductor）、霍尼韦尔（Honeywell）、飞思卡尔半导体（Freescale-  Semiconductor）、ADI、MEAS、德州西克（SICK）、欧姆龙集团（OMRON-Corporation）……”

　　“佛吉亚（FAURECIA）、采埃孚（ZF）、德尔福集团(Delphi-Corporation)、本特勒集团（Benteler）、海拉（Hella）、博泽（Brose）、克诺尔（knorr-bremse）、辉门（Federal-Mogul）、麦格纳（Magna  -International-Inc.）、摩比斯（Mobis）、吉凯恩集团(Guest，  Keen  &  Nettlefolds-Ltd)、威伯科（WABCO）、捷太格特（JTEKT）、奥托立夫(AUTOLIV)、康明斯公司(NYSE：CMI)、马勒集团（MAHLE  -Group）、博格华纳（Borg-Warner）……”

　　“……上述海内外跨国公司总计1077家，均支持海岸线方案。”大会主持花费了二十多分钟才把支持方的企业点完，每一家企业必须的点名，不能忽略掉任何一家，这场大会看似仓促，实则严谨的很。

　　“反对海岸线方案的企业……无，弃权的企业共有207家，分别是……”大会主持说道这里的时候，也是引得各方侧目，居然一家反对者都没有？

　　不过也实属正常，傻瓜才会投反对票，因为没有任何意义，弃权或放弃投票等于就是反对了，还不得罪人。

　　弃权或放弃的这些企业都是非海岸线方案的支持者，因为他们就靠那方案吃饭的啊，而海岸线方案一波砍砍砍，砍的都是这些弃权企业的业务。

　　换而言之，在“海岸线方案”不可逆转的大局之下，汽车行业这块蛋糕基本跟他们没什么关系了，出局了。

　　所以，大会现场很快就陆陆续续少了几百号人，大局已定，彻底死心，还留下了做什么呀，赶紧回家，该转型的转型，该破产的破产，赶紧止损吧。

　　“……以上。恭喜‘海岸线方案’以绝对优势票胜选。”大会主持在18时37分的最后时刻，道出了这句话。

　　骤然间，全场再次响彻雷鸣般的掌声。

　　至此，叶华或者说海岸线公司从今天开始，作为全球汽车行业精神领袖地位便由此确立，行业里程碑的时刻由此诞生，人类进入无人自动驾驶时代由此拉开了全新的序幕！

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